波音737MAX暂停生产波及供应商,波音宣布2020年起

2019-12-22 07:46栏目:财经资讯
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原标题:波音737MAX暂停生产波及供应商 来源:界面12月19日,据路透社消息,波音及其全球供应商股价进一步下跌。波音此前于16日宣布,将从2020年1月开始暂停生产737MAX飞机。这是波音20多年来第一次暂停生产线。737MAX是波音历史上最畅销的单通道客机,今年年初生产速度达每月47架;4月,受停飞影响,波音将该机型产量减少至每月42架,削减了20%,但并没有停止该机型的生产工作。波音表示,在737MAX停飞这段时间内,一直在继续该机型的生产,目前约有400架737MAX完成生产,尚未交付用户。分析师估计,虽然737MAX已经停飞,但每个月仍给波音造成10亿美元的损耗。从今年3月全球停飞迄今,波音公司已损失了逾90亿美元。此外,投资者还担心,737MAX停产带来的连锁反应会殃及波音的整个供应链。Melius Research分析师卡特·科普兰德(Carter Copeland)在一份报告中写道:“与原计划相比,每个供应商可能会减少约200架飞机零部件的交付,其中约80%的短缺将在2020年出现,其余的将在2021年出现。”英国的Senior公司(SNR.L)为737MAX生产机体和发动机组装管等零部件,波音宣布暂停生产后,该公司表示正与波音方面密切沟通,以评估停产带来的影响。Spirit航空系统公司是波音飞机的最大供应商,负责737MAX机身的生产。分析人士估计,该公司50%以上的销售额来自于737MAX零部件的生产,如果选择停止生产和员工停工,每月停工所带来的损失为0.40美元(每股)。Spirit表示,正在与波音公司合作,以确定停产的财务影响。该公司12月18日收盘时股价下跌1.11%。波音的发动机供应商通用电气(GE)则估计,MAX停飞将在2019年使其减少14亿美元的现金流。12月18日收盘时,通用电气股价下跌1.26%。金属精加工公司EME的首席执行官Wesley Turnbow表示,波音公司的业务占其公司业务总量的一半,其中737MAX零部件约占5%或10%。他表示,公司还没有想到要解雇员工,但MAX的停飞“可能真的会影响公司的未来”。负责生产737MAX机身复合材料的Hexcel公司在波音减慢MAX生产速度后,销售额已经降低。但该公司仍称,对这款飞机的长期发展充满信心,并期待“到2020年重返天空,逐步提高产量”。此外,航空公司方面已再次推迟了737MAX的复飞时间。12月13日,美国航空宣布将机队中737MAX的复飞时间推迟至2020年4月7日;美国西南航空公司此前也宣布,将机队中737MAX飞机航班投入飞行的时间延长至2020年4月13日。这意味着,737MAX商业停飞时间将超过一年。

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在737MAX停飞9个月后,当地时间12月16日,波音公司宣布从2020年1月起暂停737MAX飞机的生产。对于停产的预期持续时间,波音未作说明。当日,波音股价下跌4.29%,报收于327美元/股;截至发稿,盘后股价继续下跌0.55%。

《每日经济新闻》记者注意到,因半年内连续两起空难,波音737MAX遭全球停飞。而自3月10日的埃塞俄比亚航空客机失事事件以来,波音股价已累计下跌17.69%。

已有400架飞机积压

对于暂时停产,波音在声明中表示,作出这一决定的原因很多,其中包括:737MAX的复飞认证将延长至2020年,恢复服务的时间、条件和全球培训批准的不确定性,以及确保能够优先考虑储备飞机交付的重要性。“我们认为此决定对维持生产系统长期运作和供应链健康的破坏性最小”。

今年3月以来,因半年内连续两起空难,造成346人死亡,波音737MAX遭全球停飞。随后,波音宣布暂停交付737MAX客机。4月,波音宣布从当月中旬开始,暂时将波音737型客机的产量从每月52架削减至每月42架。由于在停飞期间,波音并未暂停生产新飞机,因此目前波音手里已积压约400架飞机。

据波音官网信息,截至11月30日,737MAX获得4932架飞机订单,其中交付了387架,还有4545架未交付。

作为波音最畅销的机型,此前737MAX的暂停交付已经给波音带来日益严峻的财务压力。波音公布的第三季度财报显示,期内波音实现营收199.80亿美元,同比下滑21%;净利润为11.67亿美元,去年同期为23.63亿美元,同比下降51%。相比去年同期,前三季度净利润整体下跌了95%。

产业链受波及

737MAX的停产无疑将给产业链造成进一步的损失。民航专家林智杰向《每日经济新闻》记者指出,仅美国国内,波音就有供应商1.4万家。737MAX的停产可能造成发动机、航电设备、机身等部件的减产或者暂停生产,供应商的财务压力也会加大。

通用电气生产用于737MAX的LEAP发动机,公司CFO Jamie Mille曾表示,由于737MAX的发动机生产推迟,公司今年预计将受到约14亿美元的负面影响。12月11日,欧洲旅游巨头途易集团表示,如果明年4月波音737MAX依旧没能复飞,或对公司2020财年造成4亿欧元的损失。

除了波音的供应商外,航司也面临着进一步的麻烦。美国航空公司预计737MAX停飞将使其2019年全年税前利润减少5.4亿美元。美国西南航空此前表示,到9月底,为期七个月的停飞使该公司损失了4.35亿美元。公司近日表示,已与波音公司就停飞赔偿达成了保密协议。

资深机长陈建国指出,737MAX停产对波音的打击非常大,而对于预订了波音737MAX的航空公司,特别是一些指望737MAX增加运力的航空公司打击同样不小,或会严重影响到一些单一波音机队公司的营运规划。

“波音737MAX何时能够重新拿到适航证目前是未知数,即使拿到了适航证,航空公司是否认可,特别是旅客是否认可,将会是波音面临的最大挑战。”陈建国表示。

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